5
Предстоящая зима обещает быть весьма интригующей и «жаркой» не только в политическом смысле. «Горячо» будет и на ряде зимних направлений, в том числе на дальнемагистральных — здесь впервые за последние годы туроператоры попробуют отыграть утраченные за период кризиса позиции. А то и занять новую нишу.
В последние годы туроператоры не рисковали наращивать перевозку на этом направлении, полагая, что для украинского рынка вполне достаточно регулярных рейсов. Исключение составляли лишь высокие новогодние даты, на которые Travel Professional Group ставили короткие чартерные цепочки.
Ситуация поменялась накануне нынешнего зимнего сезона. У МАУ появился прямой регулярный рейс в Ла-Роману, который планируется выполнять раз в 10-11 дней в период с ноября до начала мая. Главным блочником на нем прогнозируемо стали Travel Professional Group (размер блока не разглашается). Известно также, что туры с перелетом этим рейсом продают и другие туроператоры (например, Pegas Touristik). Кроме того, часть кресел реализует и сам авиаперевозчик.
Такая консолидация сил, безусловно, обнадеживает, но не отменяет главный вопрос — хватит ли туристов для того, чтобы заполнить все рейсы?
Тем более, что конкуренция есть не только со стороны регулярных рейсов других авиакомпаний. «Имеет виды» на Доминикану и Anex Tour, поставивший в эту страну собственную чартерную перевозку на бортах Azur Air. Рейсы Киев — Пунта-Кана также планируется выполнять на протяжении всего периода зимней навигации. По поводу блоков ситуация не вполне ясна — известно лишь, что Pegas Touristik тоже продает туры с перелетом на Azur Air.
Безусловно, каждый туроператор припас свои козыри: в случае с TPG это довольно долгая история работы на этом направлении и, возможно, преференции со стороны МАУ как для ключевого партнера, позволяющие делать стоимость турпакетов более доступной для конечного потребителя. Очевидные преимущества Anex Tour — аффилированная авиакомпания Azur Air, с которой тоже можно быть более гибким с точки зрения операционных процессов и финансовой составляющей. Не исключено, что немаловажную роль в экспансии туроператора играют наработки его представительства на российском рынке.
Достаточно ли этого, чтобы заполнять увеличившиеся на порядок объемы перевозки, станет ясно уже очень скоро. Пока же, по наблюдениям турагентств, отдельные турпакеты в Доминикану уже «подгорают», хотя ближайшие прямые вылеты пока закрываются неплохо, и в целом ситуация далека от критичной. Свой потребитель остается и у европейских перевозчиков — все-таки долгий перелет на прямом рейсе подходит не всем.
Это направление зимой тоже будут делить Anex Tour и TPG. Аппетиты немалые и здесь: у МАУ на весь зимний сезон заявлено три регулярных рейса в неделю (гарантированный блок мест на них как раз и взяли TPG). У Anex Tour — собственная чартерная программа с конца декабря до середины мая, вылеты раз в 10-11 дней. Для полноты картины не будем забывать и о регулярных рейсах flydubai и Air Arabia, которые тоже летают в Коломбо.
Такой насыщенной перевозки на ланкийском направлении уже давно не было. Поэтому и здесь ключевым вопросом станет то, по каким ценам в итоге будут заполняться кресла на рейсах.
У регулярной перевозки в этом плане «запас прочности» выглядит побольше, поскольку авиакомпании могут рассчитывать не только на украинский турпоток, но и на транзитных пассажиров. Туроператоры же могут быть более гибкими в ценовой политике, что не исключает появления спецпредложений и по этому направлению.
Прибавится перевозки и на этот курортный остров. Снова за счет Anex Tour, поставившего десятидневную цепочку чартерных рейсов еще и сюда. На этом маршруте туроператору придется делить воздух с такими перевозчиками, как МАУ, Turkish Airlines и Qatar Airways, на рейсах которых и строят свою перевозку другие украинские туркомпании.
Немаловажным моментом станет спрос на Пхукет с других рынков — российского и в особенности с китайского. Поэтому тем, кто рассчитывает на горящие туры незадолго до вылета, следует принять во внимание то обстоятельство, что многие популярные отели раскупаются заранее по раннему бронированию. Хотя у многих туроператоров наверняка есть квоты номеров на весь зимний сезон. Особенно у тех, кто планирует большие объемы и берет блоки мест на рейсах.
По Египту амбиций тоже хватает. Многие крупные игроки запланировали рост объемов чартерной перевозки по сравнению с прошлым сезоном. Основная конкуренция, похоже, развернется между Anex Tour и Join UP!, которые уже не первый год контролируют львиную долю рынка на массовых направлениях.
Но пока что ситуация критичной не выглядит: большинство заявленных рейсов закрывается за несколько дней до вылета, на сегодня-завтра продается сравнительно небольшое количество кресел. Но большой глубины продаж тоже нет. Этот говорит о том, что направление может «загореться» практически в любой момент, и тогда туры будут продаваться буквально за бесценок.
С другой стороны, так или иначе, Египет все равно будет оттягивать на себя спрос и дальше. Поскольку именно он может предоставить украинским потребителям оптимальный баланс спроса и предложения.
И хотя и по экзотическим маршрутам периодическое горение тоже весьма не исключено, масштабы ценопада все равно несопоставимы с Египтом, куда поставлено гораздо большее количество чартерных рейсов и который по определению дешевле в силу большей близости к Украине и относительной дешевизне перелета и цен на отели.
Эти два экзотических маршрута пока под знаком вопроса. Известно, что Anex Tour планирует запустить прямой рейс во Вьетнам с конца декабря, но другие подробности на момент написания этих строк отсутствуют. Поэтому и делать какие-либо прогнозы сложно. Со всей очевидностью разве что можно говорить о том, что у этого направления зимой будет достаточно конкуренции со стороны более раскрученных стран — того же Таиланда или Шри-Ланки. Да и регулярных рейсов во Вьетнам тоже хватает — туроператоры формируют туры с перелетами как МАУ, так и Qatar Airways, а также комбинируя рейсы flydubai и Emirates.
Что касается острова Хайнань, здесь ситуация еще более запутанная. Направление пытаются раскрутить в Украине уже давно, но все попытки поставить туда чартер сначала разбивались о принципиальную позицию авиационных властей острова, не предоставлявших разрешения на выполнение полетов в Санью. Затем сложности возникли уже с украинской Госавиаслужбой. В результате старт программы был отложен. На сегодняшний день на сайте Join UP!, являющегося заказчиком этой программы, по-прежнему указано предварительное расписание полетов начиная с 4 декабря трижды в неделю.
Но перспективы у Хайнаня, безусловно, есть. Хотя бы потому, что большинство украинцев там никогда не были, прямых рейсов на этот остров тоже не выполнялось, а турагенты, побывавшие там в составе рекламного тура, остались довольны.
Поэтому такой турпродукт будет однозначно востребован, главное — правильно его преподнести. К тому же частота выполнения рейсов и дотации на раскрутку этого направления, предоставляемые китайским правительством, позволяют рассчитывать на то, что цены на Хайнань для украинцев не будут запредельными.
Вадим Федоров
