2
Предпосылки краха «ВИМ-Авиа» были заметны еще в прошлом году, и к краху авиакомпании можно было подготовиться или предотвратить его. Такое заявление в среду, 1 ноября, сделал президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун в ходе церемонии открытия Международного авиационного форума «Крылья будущего».
Спикер отметил, что он лично изучил отчетную документацию авиакомпании и обнаружил, что по итогам проверки финансовой отчетности «ВИМ-Авиа» за 2016–2017 годы уже можно было дать однозначное заключение – платежеспособность ухудшается, а срок возврата заемных средств увеличивается. В связи с этим он раскритиковал работу Росавиации. «Перевозчику было рекомендовано разработать бизнес-план и предоставить его контролирующим органам. Где этот план? Кто его видел? Каков был результат? А в 246 ФАПе прописаны нормы, предписывающие при вводе нового самолета авиакомпании предоставить бизнес-план, по которому это судно будет работать 24 месяца без сбоев с точки зрения финансовой устойчивости», – уточнил Тасун.
Причиной краха «ВИМ-Авиа» эксперт назвал распыление ресурсов. «Наввозили разномастных самолетов большой пассажировместимости, и что получилось – экипажей нет, суда не обслуживаются, и вы знаете, чем всё это закончилось», – подчеркнул Тасун.
Представитель АЭВТ также считает, что проверка ФАС механизмов ценообразования авиакомпаний не имеет смысла и вряд ли поможет навести порядок на рынке. По его словам, вместо того, чтобы решать вопрос регулирования доступа на рынок и аэропортовых услуг, ФАС ищет черную кошку в темной комнате. Он отметил, что нормативно-правовая база российской авиаотрасли соответствует требованиям ICAO и не требует совершенствования. «Инструментария у Росавиация достаточно. Однако сейчас в свете недавних событий на авиарынке раздались голоса, которые требуют что-то ужесточить и расширить полномочия контролирующих органов. То есть предлагается усилить законодательство так, чтобы у Росавиации был не пинцет, а топор: отрубил – проблем нет!» – заявил Тасун.
Критика спикера коснулась и деятельности Ространснадзора. Президент АЭВТ считает, что работа ведомства не направлена на созидание и помощь авиации. «Каждый раз, когда мы собираемся на очередную коллегию Ространснадзора, единственный критерий – насколько больше штрафов мы собрали по сравнению с прошлым годом. То есть вместо того, чтобы проводить профилактическую работу и вводить инструменты, которые будут помогать отрасли устойчиво работать, мы решаем, как увеличить количество штрафов», – заметил Тасун. Спикер добавил, что это доходит до абсурда – авиакомпании штрафуют за то, что, посадив самолет на Севере, рядом со стадами оленей, перевозчики не установили рамок металлоискателя для проверки пассажиров.
Обсуждение эффективности инструментов для предотвращения банкротства авиакомпаний будет продолжено в следующих сессиях форума.
