4
Российских перевозчиков могут разделить на три категории – «с приемлемым, средним и высоким уровнем долга». Предполагается, что Росавиация будет ограничивать чрезмерно закредитованные компании в полетах. Об этом в среду, 17 января, сообщает ИА «Известия». По информации издания, Минтранс России совместно с Аналитическим центром при Правительстве РФ дополнили действующую методику оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний новыми критериями. В частности, планируется анализировать показатели отношения чистого долга к операционной прибыли до амортизации, учитывать качество ликвидных активов и их соответствие краткосрочной кредиторской задолженности.
Таким образом, ведомство планирует повысить эффективность контроля за авиакомпаниями. А также предупредить и не допустить повторения ситуации с «ВИМ-Авиа». «При ухудшении основных показателей деятельности перевозчика, влияющих на безопасность полетов или права пассажиров, будет поэтапно ограничиваться действие сертификата эксплуатанта», – цитирует издание представителя в Минтрансе.
Как отмечает эксперт портала TourDom.ru, крах «ВИМ-Авиа» выявил несовершенство системы предоставления данных регулятору. Перевозчик сдавал не соответствующую действительности отчетность, по которой его финансовое положение было гораздо лучше, чем в реальности. После введения новых стандартов Росавиация, ограничивая сертификат эксплуатанта, будет защищать права пассажиров. Новые данные, которые должны будут предоставлять авиакомпании, по мнению собеседника, уменьшат возможность для фальсификации отчетности. Напомним, сейчас авиакомпании не обязаны раскрывать информацию о своих кредитах.
Предложенная концепция сейчас проходит анализ специалистов регулятора. Однако, по оценкам экспертов, новые правила, в случае их принятия, приведут к постепенному сокращению количества авиакомпаний, потому что даже при нынешней системе контроля 13 авиакомпаний уже попали в неблагонадежную группу.
Очевидно, что ограничения полетных программ только усугубят финансовые проблемы перевозчика. К тому же пока остается неясным, как будет решаться вопрос с вывозом пассажиров. Если ведомство предпишет перевозчикам отправлять за ними пустые борта, как было в случае с «ВИМ-Авиа», то это будет равносильно банкротству.
В большей степени изменения ударят по региональным перевозчикам и небольшим компаниям, в парках которых 10–20 магистральных самолетов. В итоге на рынке останутся только крупные игроки, и они наверняка начнут диктовать свои условия – в первую очередь, по стоимости авиабилетов.
